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中国制造遍布德国贸易枢纽

《环球时报》驻韩国和德国特约记者 张 静 昭 东 柳 直

根据中国海关总署13日公布的数据,今年上半年进出口总值同比增长9元.4%。其中出口11.增长134万亿元.2%;进口8.66万亿元,增长4.8%。当德国、韩国等主要制造业经济体最近遭遇罕见的贸易逆差时,中国的进出口贸易克服了多重阻力,保持了上升势头。中国制造作为世界上最大的贸易国,今年上半年继续在世界上许多贸易枢纽节点保持高曝光率,显示了中国制造业的实力和韧性。

中国制造遍布德国贸易枢纽

德国经济界人士常说,要看中欧贸易的密切关系,就必须去杜伊斯堡和汉堡。杜伊斯堡拥有铁路和港欧宝体育软件口贸易枢纽,是德国贸易的重要中转中心。当地时间11日,一列电子产品、机械零部件、日用品等100个标箱的中欧列车(渝新欧)从重庆起步,缓缓驶入杜伊斯堡DIT场站。这是中欧班列(渝新欧)第1万列重箱折列。杜伊斯堡作为中欧班列最多的欧洲城市,平均每周有60列中欧班列往来中德,几乎占中欧班列的三分之一。

中国制造在港口码头随欧宝体育软件处可见。记者来到杜伊斯堡港看到,虽然新冠肺炎疫情还没有消散,但这里已经呈现出繁忙的景象,码头上摆满了中文集装箱。在杜伊斯堡港96页的2020年年报中,中国频率达到45次。由于与中国的贸易,杜伊斯堡港的工作岗位比以往任何时候都多,已经超过5万个。目前,100多家中国公司。

当地经营中欧线路的贸易商罗兰德表示,杜伊斯堡现在被称为德国中国贸易城。即使在新冠肺炎疫情的影响下,他的业务也没有受到太大影响,需求每年都在增加。他的公司从以前只有两名员工增加了10多人。目前主要业务是从中国进口防疫产品、家电等产品,从中国出口精密机械。

德国《莱茵邮报》最近报道称,有人批评杜伊斯堡过度依赖中国。德国工商总会负责人布克哈德兰德斯说,没有与中国的贸易,很多事情会变得更贵。中国将继续成为杜伊斯堡的重要贸易伙伴。

汉堡港作为欧洲第二大港口和德国最大港口,平均每三个装卸集装箱中就有一个与中国有关。现在有500多家中国公司在汉堡设有分支机构。汉堡市城市营销部负责人吉多诺伊曼表示,汉堡港与中国的集装箱贸易在2021年取得了5项成功.5%的增长。

记者12日在汉堡港看到,港口外仍有许多大货轮等待卸货。德国基尔世界经济研究所(IfW)根据7月份公布的数据,6月份,由于罢工造成的港口拥堵,约2%的全球货运能力被困在德国、荷欧宝体育软件兰和比利时港口。对欧盟来说,这首先影响了海外贸易,尤其是与中国的贸易,如消费电子产品、家具和纺织品。

汉堡港和物流有限公司经营汉堡港(HHLA)一名工作人员告诉记者,港口的平均交货时间约为7天,是过去的两倍,这种情况将在未来逐渐好转。

目前,汉堡和中国许多城市每周有近40列中欧列车。许多贸易商表示,中国向欧洲出口的商品越来越技术化,比如最近的电动汽车。在高端家电领域,中国品牌逐渐占据了德国购物中心的主导地位。华为、大疆、小米等品牌在德国家喻户晓。他们说,中国的商品品种齐全,价格仍有优势,贸易商对中欧贸易持乐观态度。

韩国机场主动与中国物流对接

今年1月至5月,对华贸易占韩国贸易总额的23%.4%,为世界各国之首。受益于同中国集装箱往来的增长,仁川港的集装箱运输正在转向复苏。根据仁川港务局的数据,5月份仁川港处理的来自中国的集装箱总数比去年同期增长2.8%已成为牵引仁川港货运复苏的重要因素。

仁川港务局表示,随着我国部分城市疫情的控制,部分港口城市的防疫措施开始放松,中国集装箱开始增加。有分析人士认为,仁川港的货运量要到今年下半年才能完全恢复正常。仁川港务局预测,今年集装箱处理量将达到340万标准箱,略高于去年。

据《韩国经济》12日报道,中国是世界最大电商国家,很多发往美洲或欧洲的货物需要第三国转口。新冠肺炎疫情爆发后,全球非面对面生活和工作模式进一步蔓延,跨境电子商务发展迅速。2018年,中国通过韩国海空复合联运货物约3件.2021年飙升至65万吨.1万吨。创历史新高。中国对仁川国际机场和仁川港的转运需求仍在增加。

为了承担更多的中国货运,韩国仁川港与仁川国际机场合作,扩大中韩海空联运。仁川港与仁川国际机场12日签署合作协议,将利用两家运输机构地理位置相似、物流联系密切的优势,促进华海空货联运的持续扩张。仁川机场表示,中韩政府正在推动仁川-威海联合货运代理服务(RFS),仁川机场方面正在单独开展一项旨在激活中韩海空综合运输的研究。

RFS这是一种复合联合运输服务运卡车直接装载到往返中韩的渡轮上,下船后直接驶往仁川国际机场,然后将货物空运到其他国家,无需中转停留。通过简化海关手续,预计中韩海空联运物流效率将进一步提高。

俄罗斯远东港口增加了中国航线

俄罗斯海港的货物周转量在今年前6个月同比下降.俄罗斯金融市场网12日报道2日报道称,由于向中国煤炭等能源出口大幅增加,俄罗斯远东港口运输量呈上升趋势。

与此同时,俄罗斯海运企业也在加强与中国的货运往来。俄罗斯运输公司Swift和Inteco Lines 俄罗斯远东和中国之间的两条集装箱运输海上航线于7月开通。Swift从俄滨海边疆区东方港到中国天津港和太仓港,运营直达航线。航线使用Sol Hongkong多用途船每月运输2-3次。该船可携带650多个标准箱,包括30个冷藏容器。

Inteco Lines俄罗斯东方港与中国青岛港和宁波港连接,每周一次。青岛线集装箱班轮航4天,宁波线集装箱班轮航5天。

俄罗斯全球港口集团业务经理普霍夫表示,从沿海边境地区到中国青岛和宁波的定期集装箱班轮服务将满足俄罗斯从俄罗斯远东进口的日益增长的需求。此外,这也将为俄罗斯向亚洲出口货物提供更多渠道。

今年上半年,中国上海等地区的疫情封控措施一度影响到中美海运。美国船东网近日报道,4月份洛杉矶港进口下降6.8%,但自6月以来,西海岸的港口已经准备好迎接中国的货运浪潮。根据南加欧宝体育软件州海洋交易所的数据,6月最后一周,47艘集装箱船离开亚洲前往洛杉矶或长滩。这比1月第一周增加了27%。

自7月以来,加州的许多港口重现了去年的货运堵塞。长滩港集装箱积压量已超过红线。截至10日,长滩港2872欧宝体育软件3个集装箱已堆放9天以上,比去年10月底高峰期高出9%。 编辑:吴家驹

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