澳门新莆京app官网下载8883,not:今年天价海运费大幅下跌 对CIF是好消息

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今年天价海运费大幅下跌 对CIF是好消息

       今年的外贸有些不同:疯狂上涨的海运费正在下降,最近难以找到的舱位也出现了宽松的趋势。

       根据多家航运咨询机构发布的数据,亚洲至欧美市场部分航线的即期运价最近有所下降,海上集装箱运输需求也有所下降。

       一些外贸人士告诉红星资本局,随着海外产业链的恢复,他们也担心订单流失。

       针对最近一些外贸企业面临的出口订单外流挑战,商务部表示,将尽一切可能帮助企业抓住订单,开拓市场。

       5月5日召开的国务院常务会议从着力保订单、提高通关效率、加大信贷投放等方面进一步加大支持外贸企业的力度。

       商务部国际贸易经济合作研究所副研究员田元还指出,要从促进外贸创新发展、保障产业链供应链稳定畅通、帮助外贸企业开拓市场三个方面推动外贸企业渡过难关。

       今年天价海运费大幅下跌

       对CIF是好消息

       海运费去年居高不下,今年以来呈现明显下降趋势。

       一些货运代理告诉红星资本局,自春节以来,海运价格平均下跌了20%左右。从中国到美国和西方的运价下降了30%以上,欧洲线下降了更多。

       波罗的海运指数FBX数据显示,截至5月9日,亚价格已降至每40英尺集装箱12104美元,是去年7月以来的最低水平。

       从今年年初到4月,航运咨询公司德鲁里(Drewry)世界集装箱指数编制的世界集装箱指数(WCI)下跌超过16%。WCI综合指数每40英尺低于8000美元(FEU),环比下跌0.9% ,跌至去年6月运价水平。

       根据上海航运交易发布的数据,4月份,中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)平均值为3131.53与上较上月下跌6.0%。

       CCFI自2021年第四季度创下近几年新高以来,从2021年12月开始下跌已有20多周。

       从1月28日到5月6日,中国出口集装箱运价指数从3565.33降至3056.98,降幅为14.25%;上海出口集装箱运价指数(SCFI)从5010.36降至4163.74,降幅为16.89%。

       尽管所有指数都呈下降趋势,但从亚洲到欧美的航线运价仍然很高,尤其是与一年前相比。FBX数据显示,去年5月10日,美西的价格是6536.50美元比上述12104美元低近一半。

       这意味着,尽管海运费有所下降,但外贸人员可能感觉不那么深。

       疫情往欧洲40HQ的柜子,运费大概也就一两千美金,现在大概是十倍。”做鞋类出口的外贸人小林告诉红星资本局,近期海运费从高位回落,不过相较此前,海运费还是较高的,对订单量并未产生明显刺激。

       假如是这样CIF(贸易术语,成本加保险费加运费),这确实是个好消息。在江苏做纺织外贸的小吴向红星资本局解释说,CIF是指在装运港装载承运人船舶时完成交货,这也意味着海运费下降,相当于卖方的利润。

       然而,小吴说,运费下跌可能会带来一系列滞后效应。外国客户知道运费下跌,肯定会降价,然后商品价格会下跌,利润可能会受到影响,但订单量可能会增加。

       舱位宽松,但拖车费上涨

       运输成本仍然很高

       运价下跌表明,航运市场需求正在下降。根据航运咨询机构Sea intelligence最新数据显示,海上集装箱运输需求。

       去年,一个舱很难找到的情况发生了逆转。相反,船公司正拿着舱位四处寻找商品。类似的场景已经出现在今年3月,一些货运代理告诉红星资本局,以前有船公司20GP小柜,对货很挑剔,限重也很严格,当时超重就不接了。现在什么都接。

       “每年过了春节,上半年都是淡季,下半年才是海运旺季。”青岛货代小董,3月份时就“预测”到了这波海运费的降价趋势,“春节之后海运市场就不温不火的,很多出口企业也没接到新订单,导致出口量减少。”他认为,欧洲航线的暴跌,主要原因是货少了而船的运力又增加了。

       做纺织外贸的小吴明显感觉到,舱位不像去年那样需要抢劫,但仍然很剩余。最近有很多货运代理,集装箱比去年好得多。

       事实上,舱位经常面临空舱或退舱。3月,小董手里拿着一个出口到曼谷的橱柜。工厂离香港很远。他向拖车司机报价6600元。结果,当他想预订汽车时,车队涨到了8000元。工厂不能接受,最后直接退货。工厂出口东南亚的货物利润不高。如果拖车价格再次上涨,客户根本不会先发货。小董说。

       据澎湃新闻报道,4月初,苏州工厂到上海港的拖车费已上涨至2300元,4月14日,司机报价5400元。4月15日,随着上海外牌司机数量的减少,最新报价增加了1000元,每天都有新高。

       现在外贸订单量波动

       贷款开始价格战

       货运代理更忙。小董每天的重要工作是不断询问新老客户的出货安排。我有一个客户说,当他看到青岛的奇怪号码时,他不敢接。他猜是货运代理打的,一天可以打20个左右。

       当舱位供过于求时,货运代理也开始打价格战,低价抢货时有发生。尽管如此,一些货运代理表示,最近的收货量比往年同期下降了20%或30%。

       与春节前的订单转换率相比,报价后往往没有以下内容。小董说,他几乎每天都忙着报价,但客户最终无法成功的原因有很多,比如等待外国客户回复,拖车无法处理。

       货运代理业务与卖方的出货量密切相关。除发货因素外,外贸订单量也有波动。

       小林的鞋主要出口到欧洲市场,主要是英国和意大利。一般客户的订单最迟不会在5月份给我们,6-8月是出货高峰期。

       小林说,由于去年国外疫情,他的订单量飙升;但今年客户订单下降较多,甚至低于2019年。我们问了原因,大概是去年圣诞销售季远不如预期,导致库存大量,所以今年订单量大幅下降。

       一些外国客户表示,从中国购买的价格与他们在欧洲购买的价格几乎相同,当地购买不需要等待太久,也不会受到海运价格的影响。

       小林说,他出口的真皮鞋价值很高,但去英国一个柜子的海运费占价值的20%-30%,如果是低端鞋,海运费可以占50%以上。这意味着外国买家可以以10美元买到的商品现在需要12美元甚至15美元才能买到。再加上进口关税,价格和他们直接在欧洲买的差不多。

       此外,随着东南亚工厂的复工复产,他还担心外贸订单的流失。

       外贸有很多环节。小吴说:海运只是其中之一,整个外贸环境都不是很好。

       重点保证订单:

       提高通关效率,增加信贷投入

       我们也清楚地意识到,外贸发展的环境更加严峻和复杂,面临着许多风险和挑战。4月中旬,在商务部例行新闻发布会上,发言人舒觉婷介绍了当前外贸形势。从国际角度看,全球供应链瓶颈尚未缓解,通胀压力上升,主要经济体货币政策收紧,全球经贸增长下降;从中国来看,当地疫情频繁,部分外贸企业生产经营受到影响,物流运输受阻,长三角、珠三角等地区供应链不畅,企业综合成本高。

       另一方面,4月份的出口增长正在放缓。根据海关总署公布的数据,从4月份的单月份开始,出口2736.2亿美元,同比增长3.9%;3月份,出口同比增长14.7%。这意味着4月份出口3.93月份同比增速下降%10.8个百分点。

       伴随境外产业链逐步恢复,我国出口的贸易替代效应相应减弱。出口订单外流现象有所加剧。

       受当前疫情影响,部分海外订单开始转移。虽然规模小,趋势不明显,但要迅速扭转局面。中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳告诉红星资本局,这就要求政策层配合出口企业做好一系列准备,特别是加大对劳动密集型行业出口企业的财政扶持政策。这个贸易企业大多是制造业的中小微企业,容易受到疫情和供应链的影响,需要产业政策、金融政策、人力政策和物流部门在微观层面的配合,保证他们的订单管理、成本控制和出口物流。

       5月5日召开的国务院常务会议进一步加强了对外贸企业的支持,重点是保证订单,提高通关效率,增加信贷供应。

       鉴于最近一些外贸企业面临出口订单外流挑战,商务部表示,将尽一切可能帮助企业抓住订单,开拓市场,一方面,充分利用世博会、广交会、贸易等重大展览,拓宽企业订单渠道,另一方面,积极支持中小企业参加海外展览,与海外买家对接。

       商务部国际贸易经济合作研究所副研究员田元认为,对外贸企业来说,运输和库存的变化对企业成本的影响相对较大。一是运输和库存成本大幅上升,侵蚀企业利润;二是物流差导致出口订单违约率上升;三是严重影响出口企业订单接收效率。

       未来,中国外贸企业仍将面临严峻形势。主要出口市场港口拥堵,集装箱周转期持续不畅,国际物流瓶颈依然存在。与此同时,国际疫情增加了不确定性,运输价格将在高位持续一段时间。

       田元指出,要帮助外贸企业渡过难关,就要从促进外贸创新发展、保障产业链供应链稳定畅通、帮助外贸企业开拓市场三个方面推进。比如进一步发挥跨境电商、海外仓库等新业态、新模式的带动作用;促进加工贸易稳定发展,引导外贸企业准确开拓国际市场。

       红星记者 王田    编辑:程春雨